Deklaracje Safety & Security Entry Summary (ENS)

Musisz upewnić się, że spełniasz swoje prawne zobowiązania dotyczące składania deklaracji.
Obowiązek prawny złożenia deklaracji ENS, w określonych ramach czasowych, spoczywa na przewoźniku.
Przewoźnik to operator aktywnego środka transportu, którym towary są przywożone na obszar celny Wielkiej Brytanii.

Jeśli deklaracja ENS jest składana przez pośrednika lub agenta w imieniu przewoźnika, wówczas to pośrednik ponosi ogólną odpowiedzialność za dokładność i kompletność danych.
Border Force (FEDAT) nadal identyfikuje przypadki nieprzestrzegania przepisów w zakresie terminowości składania deklaracji i dokładności danych.

Dokładne deklaracje ENS są kluczowym elementem oceny ryzyka na granicy dokonywanej przez Border Force. Border Force nadal odnotowuje niedopuszczalne błędy w zakresie przekazywanych danych.

Przewoźnicy i pośrednicy powinni pilnie zweryfikować następujące pola danych:

• Oczekiwana data i godzina przybycia,
• Identyfikacja środka transportu na granicy,
• Numer kontenera/przyczepy,
• Urząd celny pierwszego wjazdu.

Wzywa się przewoźników i pośredników do niezwłocznego podjęcia rozsądnych kroków w celu rozwiązania problemów z jakością danych. Podmioty, które nie zastosują się do zaleceń i nie podejmą rozsądnych działań naprawczych, mogą podlegać działaniom egzekucyjnym.
Wcześniejsze zalecenia były przekazywane za pośrednictwem różnych kanałów, w tym komunikacji bezpośredniej.

Prosimy o przejrzenie deklaracji ENS, aby upewnić się, że spełniają one poniższe wymagania:

1. Oczekiwana data i godzina przybycia do urzędu celnego pierwszego wjazdu

Czas musi być podany w strefie czasowej GMT (nie w czasie europejskim ani w czasie letnim brytyjskim) i wskazywać zaplanowaną datę i godzinę przybycia środka transportu.
Nie jest akceptowalne użycie ogólnych znaczników czasu, takich jak 00:01 dd/mm/rrrr, ani daty i godziny niezgodnych z rzeczywistym przybyciem.
Jeśli oczekiwana data i godzina przybycia (EDTA) różni się od pierwotnie zadeklarowanej, należy złożyć poprawioną deklarację.

Dla tunelu pod kanałem La Manche (droga 3):
EDTA musi odpowiadać dacie i godzinie przybycia do terminala Eurotunnel w Coquelles we Francji, a nie do Folkestone w Wielkiej Brytanii.

2. Identyfikacja środka transportu przekraczającego granicę

Dla transportu Roll on/Roll off z kierowcą oraz tunelu (droga 3) należy wpisać numer rejestracyjny pojazdu przekraczającego granicę.
W żadnym wypadku nie należy wpisywać ogólnych wartości zastępczych typu „TRUCK”.
Numer przyczepy nie może być wpisywany w to pole — powinien być umieszczony w polu „Numer kontenera”.

Dla transportu Roll on/Roll off bez kierowcy należy wpisać numer identyfikacyjny statku IMO.
Numery należy wpisywać bez spacji i znaków specjalnych.

3. Numer kontenera lub przyczepy

Jeśli przemieszczany jest kontener lub przyczepa, należy wpisać prawidłowy numer w tym polu.
Nie wolno używać wartości zastępczych, takich jak „TRAILER”.

Jeśli kontener znajduje się na przyczepie, należy preferować wpisanie numeru kontenera.
Wpisany numer musi jednoznacznie identyfikować kontener lub przyczepę.
Numer przyczepy powinien być zgodny z numerem zarejestrowanym w odpowiednim organie krajowym.
Numery należy wpisywać bez spacji i znaków specjalnych.

4. Urząd celny pierwszego wjazdu

Dla ruchu morskiego przez Dover, w tym RoRo – należy użyć kodu portu: GB000040.
Dla tunelu pod kanałem La Manche (ruch drogowy i kolejowy) do Folkestone – należy użyć kodu portu: GB000060.

5. Środek transportu (kod sposobu przewozu)

Stosowane są nieprawidłowe kody, np. towary przewożone przez tunel są błędnie oznaczane jako przewożone promem.

Prawidłowe kody dla transportu drogowego:

• Kod 3 – Road – dla towarów przewożonych przez tunel
• Kod 10 – Roll on / Roll off – z kierowcą
• Kod 11 – Roll on / Roll off – bez kierowcy

Więcej informacji na temat bezpieczeństwa i ochrony znajdziesz na stronie:
👉 www.gov.uk/guidance/making-an-entry-summary-declaration