Kierowca zatrzymany do kontroli. Dokumenty papierowe — część z nich nieczytelna, część brakuje. W tym samym czasie operator TMS w biurze ma wszystko w systemie, w czasie rzeczywistym. Ale kontroler na drodze nie ma jak tego sprawdzić. To właśnie problem, który eFTI ma rozwiązać.
eFTI — co to jest i co już obowiązuje
eFTI (Electronic Freight Transport Information) to unijne rozporządzenie (EU 2020/1056) tworzące ramy prawne dla cyfrowej wymiany danych transportowych między firmami a organami kontrolnymi. Kluczowy przepis: od 21 sierpnia 2025 r. organy kontrolne we wszystkich krajach UE są zobowiązane akceptować elektroniczne dane transportowe udostępniane przez certyfikowane platformy eFTI — zamiast lub obok dokumentów papierowych.
To nie oznacza, że papier jest zakazany. Oznacza, że firmy mogą korzystać z elektronicznych dokumentów transportowych i organy kontrolne muszą je honorować. Obowiązkowe stosowanie eFTI przez podmioty gospodarcze jest przewidziane w kolejnej fazie — Komisja Europejska miała przedstawić propozycję do 2026 r., ale ostateczny harmonogram wymagał dalszych kroków legislacyjnych.
💡 Kluczowe rozróżnienie: eFTI to ramy dla wymiany danych między firmami a organami kontrolnymi. eCMR to elektroniczny list przewozowy oparty na Protokole e-CMR do Konwencji CMR — dwa różne instrumenty, które mogą (ale nie muszą) być stosowane łącznie.
eCMR — elektroniczny list przewozowy. Gdzie już działa
eCMR to elektroniczna wersja listu przewozowego CMR (Konwencja o umowie międzynarodowego przewozu drogowego towarów), oparta na Protokole elektronicznym do Konwencji CMR z 2008 r. Protokół ratyfikowało dotychczas kilkanaście krajów europejskich, m.in. Polska, Holandia, Francja, Belgia, Czechy, Szwajcaria.
UK formalnie nie jest stroną Protokołu e-CMR — co oznacza, że dla tras PL–UK elektroniczny CMR nie ma takiego samego statusu prawnego jak w transporcie czysto wewnątrz UE. Firmy realizujące dostawy na trasy mieszane (np. PL–NL–UK) powinny to uwzględniać przy wyborze formy dokumentu.
Tam, gdzie eCMR jest stosowany — system działa: nadawca, przewoźnik i odbiorca podpisują dokument elektronicznie (np. przez aplikację mobilną lub system TMS). Dokument ma moc prawną CMR papierowego. Brak konieczności drukowania, faksowania, archiwizacji fizycznej.
Dlaczego warto przygotować się już teraz
Firmy, które czekają na obowiązkowy termin wdrożenia, zazwyczaj wdrażają elektroniczne dokumenty w trybie kryzysowym — pod presją czasu, bez przetestowania procesów. Firmy, które zaczynają wcześniej, mogą wybrać platformę, przetestować integrację z TMS i partnerami, przeszkolić kierowców i pracowników operacyjnych.
Praktyczne korzyści z eCMR są widoczne już teraz, niezależnie od regulacji: szybszy dostęp do dokumentów dla odbiorcy i nadawcy, natychmiastowe potwierdzenie dostawy (pod of delivery), eliminacja błędów przepisywania, łatwiejsze rozliczenia i archiwizacja.
Pamiętaj, że cyfryzacja dokumentów transportowych to proces — nie jednorazowe wdrożenie. Obejmuje: integracje systemowe, akceptację przez partnerów handlowych (odbiorców, nadawców), szkolenie kierowców i obsługę na granicach.
Co to oznacza dla przewoźników i nadawców na trasach PL–UK
Dla firm regularnie działających na trasie PL–UK sytuacja wymaga indywidualnej oceny. Po stronie unijnej — eFTI daje możliwość cyfrowej wymiany danych z organami kontrolnymi. Po stronie UK — organy celne i transportowe funkcjonują według własnych systemów (CDS, GVMS) z własnymi ścieżkami cyfryzacji.
Wdrożenie eCMR na trasach mieszanych warto skonsultować z agentem celnym i partnerami transportowymi, żeby upewnić się, że elektroniczny dokument będzie honorowany na całej trasie — a nie tylko na jej części.
Masz pytania o cyfryzację dokumentacji transportowej lub szukasz spedytora obsługującego trasy PL–UK z pełną dokumentacją elektroniczną? Skontaktuj się z nami.