Ciężarówka jedzie z Niemiec do Polski z ładunkiem, do którego deklaracja ENS była składana tak jak dotychczas — bez 6-cyfrowego kodu HS. Na granicy — problemy. Agent celny dowiaduje się, że format był niezgodny z ICS2 v3. Towar stoi. Klient dzwoni.
Co się wydarzyło 1 czerwca 2026
Komisja Europejska wskazuje, że od 1 czerwca 2026 r. wszystkie przesyłki wjeżdżające na obszar celny UE w transporcie drogowym i kolejowym powinny mieć ważną ENS złożoną bezpośrednio do systemu ICS2 albo — w określonych krajach korzystających z opcji NCTS-P6 — w ramach połączonej deklaracji tranzytowej. Polska, Chorwacja, Łotwa, Rumunia i Słowacja zakończyły tę fazę wdrożenia w czerwcu 2026.
ICS2 (Import Control System 2) to unijny system pre-arrival safety & security — odpowiednik brytyjskiego ENS, ale po stronie UE. To dwa osobne systemy, dwa osobne obowiązki. Firma eksportująca z PL do UK i jednocześnie obsługująca trasy wewnątrz UE musi spełniać oba — niezależnie od siebie.
💡 Kluczowe rozróżnienie: ICS2 dotyczy towarów wprowadzanych na obszar celny UE — nie zwykłego transportu wewnątrz UE między krajami członkowskimi. Obowiązek jest przy przekroczeniu zewnętrznej granicy UE.
Najczęstsze błędy — dlaczego firmy są nieprzygotowane
Zakładają, że "ENS to wymóg UK". Wielu polskich przewoźników zna wymóg ENS z kontekstu dostaw do UK — nie weryfikuje, jak wygląda obowiązek po stronie unijnej przy imporcie z krajów trzecich.
Korzystają z przestarzałych systemów. Agenci celni lub oprogramowanie, które nie przeszło na format ICS2 v3, generują deklaracje niezgodne z nowym systemem.
Nie aktualizują danych. Brakujący 6-cyfrowy kod HS lub nieuzupełniony EORI jednej ze stron to najczęstsze przyczyny niezgodności.
Brak jasno przypisanej odpowiedzialności. Kto w Twojej firmie odpowiada za złożenie ENS przy różnych modelach transportu — i kto weryfikuje poprawność danych przed wysyłką?
Co musi zawierać ENS w ICS2 v3 — konkretnie
ICS2 wymaga znacznie bardziej szczegółowych danych niż poprzedni system:
- 6-cyfrowy kod HS — dawniej wystarczał ogólny opis towaru; teraz wymagana precyzyjna klasyfikacja celna
- Numery EORI eksportera, importera i przewoźnika — wszystkich stron transakcji
- Szczegółowy opis towaru — zakaz generycznych opisów typu "goods", "freight" czy "mix"
- Planowane miejsce i czas przekroczenia granicy zewnętrznej obszaru celnego UE
- Dane środka transportu — numer rejestracyjny pojazdu
Kto odpowiada za złożenie deklaracji
W standardowym modelu transportu drogowego — przewoźnik lub działający w jego imieniu agent celny. Deklarację należy złożyć przed przybyciem towaru na granicę zewnętrzną UE. Za dokładność danych odpowiada strona faktycznie ją składająca — nie eksporter.
Przy transporcie multimodalnym (np. prom + ciężarówka) obowiązki dzielą się między operatorów — analogicznie jak przy brytyjskim ENS. Dla ładunków accompanied (pojazd z kierowcą) odpowiada co do zasady przewoźnik drogowy. Dla ładunków unaccompanied (naczepa bez kierowcy na promie) — zazwyczaj operator promu.
W przypadku wątpliwości co do konkretnego scenariusza warto skonsultować się z agentem celnym specjalizującym się w ICS2 — szczegółowe zasady mogą różnić się w zależności od rodzaju operacji i kraju.
⚠️ Stan prawny: sierpień 2026. Artykuł oparty na komunikatach Komisji Europejskiej i IRU dotyczących ICS2 Release 3. Szczegółowe wymagania dla konkretnych scenariuszy transportowych warto zweryfikować z agentem celnym przed wysyłką.
Praktyczne kroki dla przewoźnika i eksportera
Zacznij od weryfikacji, czy Twój agent celny lub system IT obsługuje ICS2 v3. Jeśli nie — zmiana jest pilna. Następnie sprawdź kompletność danych, które zbierasz od partnerów handlowych: kody HS towarów, numery EORI wszystkich stron, szczegółowe opisy ładunku.
Nie jesteś pewien, czy Twoje deklaracje ENS dla tras unijnych są zgodne z ICS2 v3? Skontaktuj się z nami — obsługujemy deklaracje safety & security dla przewoźników i eksporterów na trasach PL–UK i PL–UE.