Van wraca z Niemiec. Kierowca jedzie od 11 godzin, bez przerwy. Kontrola drogowa. Brak tachografu. Grzywna przekracza wartość przewiezionego towaru. Firma dowiaduje się, że przepisy zmieniły się w lipcu — i że nikt w firmie o tym nie wiedział.
Co się zmieniło i dlaczego to ważne
Od 1 lipca 2026 r. weszły w życie przepisy rozszerzające Pakiet Mobilności UE na lekkie pojazdy użytkowe (LCV) o masie całkowitej 2,5–3,5 t używane w komercjalnym transporcie towarów przez granicę. Dotychczas firmy używające małych vanów zakładały, że "ciężarówkowe" przepisy ich nie obejmują. Od tego lata — w przypadku transportu za wynagrodzeniem i kabotażu — obejmują.
UK przejęło analogiczne wymogi na mocy Umowy o Handlu i Współpracy (TCA). Od 1 lipca 2026 Smart Tachograph 2 jest wymagany w pojazdach 2,5+ t używanych w międzynarodowym transporcie za wynagrodzeniem. Dla tras wyłącznie krajowych w UK — brak wymogu, obowiązują krajowe przepisy GB.
Typowe błędy — dlaczego firmy dają się zaskoczyć
Zakładają, że van to nie ciężarówka. Po 1 lipca 2026 to błąd przy transporcie za wynagrodzeniem. Decyduje DMC i charakter operacji — nie to, jak pojazd wygląda.
Nie sprawdzają rodzaju wykonywanego przewozu. Zakres obowiązków zależy od tego, czy to bilateral, cross-trade, kabotaż czy przewóz na potrzeby własne. To nie jest jedna odpowiedź dla wszystkich firm.
Nie aktualizują umów z kierowcami o nowe normy czasu jazdy i odpoczynku — identyczne jak dla ciężarówek powyżej 3,5 t.
Zakładają, że każdy przejazd przez UE wymaga zgłoszenia delegowania. To nieprawda — tranzyt i przewozy bilateralne rządzą się innymi zasadami niż cross-trade i kabotaż.
Co konkretnie jest wymagane — krok po kroku
Krok 1 — ustal zakres. Wymóg dotyczy przede wszystkim międzynarodowego transportu rzeczy za wynagrodzeniem oraz kabotażu. Przewozy na potrzeby własne trzeba ocenić oddzielnie — mogą podlegać innym wyłączeniom lub obowiązkom w zależności od charakteru działalności i trasy.
Krok 2 — Smart Tachograph 2. Generacja G2V2, standard DTCO 4.1a lub nowszy. Dotychczasowe tachografy analogowe i pierwszej generacji nie spełniają wymogu. Instalacja u autoryzowanego warsztatu, plombowanie przez organ kontrolny. Nie ma możliwości czasowego zastąpienia starszym urządzeniem.
Krok 3 — normy czasu jazdy i odpoczynku. Takie same jak dla pojazdów powyżej 3,5 t DMC:
- Max 9 godzin jazdy dziennie (do 10 h, nie więcej niż 2× w tygodniu)
- Obowiązkowa przerwa 45 minut po 4,5 h jazdy (lub 2 × 15 minut)
- 11 godzin odpoczynku dobowego (skrócenie do 9 h możliwe, max 3 × w tygodniu)
Posting of drivers — kiedy obowiązuje i kiedy nie
Obowiązki związane z delegowaniem kierowców (posting of drivers) zależą od rodzaju wykonywanej operacji — i tu jest najczęstszy błąd w interpretacji przepisów.
Tranzyt i niektóre przewozy bilateralne mogą być wyłączone z obowiązku zgłoszenia w systemie IMI (Internal Market Information System). Natomiast cross-trade (załadunek i rozładunek w dwóch różnych krajach, z których żaden nie jest krajem rejestracji firmy) i kabotaż co do zasady wymagają zgłoszenia kierowcy jako pracownika delegowanego.
Szczegółowe zasady warto sprawdzić dla każdego rodzaju trasy — lub skonsultować z agentem specjalizującym się w compliance transportowym. Naruszenie obowiązków delegowania to osobna kara, osobna kontrola.
💡 Praktyczna wskazówka: Jeśli nie wiesz, czy Twój przejazd przez UE wymaga zgłoszenia w IMI — nie zakładaj, że nie wymaga. Sprawdź przed wyjazdem, nie po kontroli.
Jak sprawdzić, czy Twoja flota jest gotowa
Zacznij od przeglądu listy pojazdów: DMC 2,5–3,5 t, które regularnie jeżdżą za granicę w transporcie za wynagrodzeniem. Dla każdego sprawdź: czy ma zainstalowany Smart Tachograph 2, czy kierowcy przeszli szkolenie z nowych norm czasu jazdy, czy trasy wymagają rejestracji delegowania.
Masz pytania o wymogi dla Twojej floty lub dokumentację transportową na trasy PL–UK? Skontaktuj się z nami — doradzamy przy obsłudze celnej i compliance transportowym na korytarzu PL–UK–Europa.